Kody błędów falownika — OC, OU, OH, LU: co naprawdę znaczą i od czego zacząć

Kod na wyświetlaczu falownika to nie diagnoza. To kategoria objawu. Jeden kod — na przykład przetężenie — potrafi mieć pięć różnych przyczyn: od zwarcia w kablu silnikowym, przez zbyt stromą rampę, po zmęczony moduł mocy. Dlatego najgorsze, co można zrobić, to odczytać kod, skasować go i włączyć napęd ponownie „na próbę”. Czasem to kosztuje cały falownik.

Ten wpis pokazuje, jak czytać kody błędów po rodzinach, gdzie w torze mocy szukać przyczyny każdej z nich i od czego zacząć — na przykładach z falowników Lenze, z odniesieniem do innych marek.

Najpierw zrozum literę, potem szukaj numeru

Producenci nazywają błędy różnie, ale logika jest wspólna. W oznaczeniach Lenze (i wielu innych) litery są skrótem od angielskich słów:

• O = over (za dużo), U = under (za mało) lub voltage,
• C = current (prąd), H = heat (temperatura), L = low (niskie).

Stąd OC to przetężenie (over­current), OU — przepięcie szyny DC, LU — podnapięcie szyny DC, OH — przegrzanie. Inne marki używają numerów: Danfoss VLT sygnalizuje doziemienie jako Alarm 14, a wysokie napięcie obwodu pośredniego jako Warning 5; ABB i Siemens stosują kody liczbowe. Zawsze sprawdzaj dokładne znaczenie w instrukcji swojego modelu — ale rodzina błędu mówi Ci, w którą stronę toru mocy patrzeć.

<rect x="300" y="36" width="170" height="46" rx="7" fill="var(--color-accent)" opacity="0.08"></rect>
<rect x="300" y="36" width="170" height="46" rx="7" fill="none" stroke="var(--color-accent)" stroke-opacity="0.5"></rect>
<text x="385" y="58" fill="var(--color-accent)" font-weight="600">OU · przepięcie DC</text>
<text x="385" y="73" fill="var(--color-accent)" font-size="11">hamowanie</text>

<rect x="485" y="36" width="170" height="46" rx="7" fill="var(--color-accent)" opacity="0.08"></rect>
<rect x="485" y="36" width="170" height="46" rx="7" fill="none" stroke="var(--color-accent)" stroke-opacity="0.5"></rect>
<text x="570" y="58" fill="var(--color-accent)" font-weight="600">OC · przetężenie</text>
<text x="570" y="73" fill="var(--color-accent)" font-size="11">zwarcie, OH4 · radiator</text>

<rect x="658" y="36" width="137" height="46" rx="7" fill="var(--color-accent)" opacity="0.08"></rect>
<rect x="658" y="36" width="137" height="46" rx="7" fill="none" stroke="var(--color-accent)" stroke-opacity="0.5"></rect>
<text x="726" y="58" fill="var(--color-accent)" font-weight="600">OC2 · doziemienie</text>
<text x="726" y="73" fill="var(--color-accent)" font-size="11">OH3 · temp. silnika</text>

OC — przetężenie

Najczęstsza i najszersza rodzina. Lenze rozbija ją na kilka kodów, a ich numer od razu zawęża pole:

• OC1 — zwarcie stopnia mocy. Falownik wykrył zwarcie między fazami silnika i wyłączył sterowanie, żeby chronić elektronikę.
• OC2 — doziemienie. Zwarcie fazy wyjściowej do ziemi.
• OC3 / OC4 — przetężenie przy rozbiegu. Prąd przekroczył próg podczas przyspieszania.
• OC5 — przeciążenie Ixt urządzenia. Zadziałało zabezpieczenie nadprądowe samego falownika (próg 100% Ixt).

Od czego zacząć: odłącz silnik i zmierz rezystancję izolacji kabla oraz uzwojeń (megger) — zwarcie i doziemienie najczęściej siedzą poza falownikiem. Jeśli kabel i silnik są czyste, sprawdź rampę przyspieszania (zbyt stroma = OC3/OC4), obciążenie mechaniczne (zakleszczenie, zatarte łożysko) i dobór mocy napędu.

OC5, OC6, OC11 — przeciążenie termiczne (Ixt / I²xt)

Osobny wątek w rodzinie prądowej: zabezpieczenia całkujące prąd w czasie. To nie chwilowy skok, lecz zbyt długa praca powyżej dopuszczalnego obciążenia.

• OC5 (Ixt) — przeciążenie falownika.
• OC6 (I²xt) — przeciążenie termiczne silnika.
• OC11 (I²xt) — przeciążenie rezystora hamującego: zbyt częste i zbyt długie hamowania.

Od czego zacząć: zweryfikuj rzeczywisty profil obciążenia względem doboru napędu i silnika. Powtarzające się Ixt/I²xt to zwykle objaw niedoszacowania mocy albo zbyt agresywnego cyklu pracy — problem aplikacji, nie samego falownika.

OU — przepięcie szyny DC

Napięcie w obwodzie pośrednim przekroczyło wartość bezpieczną i falownik wyłączył sterowanie, żeby chronić kondensatory i moduły. Najczęstsza przyczyna jest mechaniczna: zbyt szybkie hamowanie. Zwalniany silnik oddaje energię z powrotem do obwodu pośredniego, a ta podnosi napięcie szyny DC.

Od czego zacząć: wydłuż rampę hamowania albo sprawdź układ hamowania — rezystor hamujący i jego obwód (chopper). Spalony lub niedobrany rezystor, uszkodzony tranzystor hamujący czy przerwany obwód to klasyczne źródła OU pod obciążeniem. Drugi trop to przepięcia w samej sieci zasilającej.

LU — podnapięcie szyny DC

Odwrotność OU: napięcie obwodu pośredniego spadło poniżej progu, przy którym falownik jest w stanie sterować silnikiem. Tu trop prowadzi w stronę zasilania i obwodu pośredniego.

Od czego zacząć: zmierz napięcie sieci — także pod obciążeniem, bo zapady widać dopiero przy starcie dużych odbiorów. Sprawdź komplet faz (zanik jednej fazy daje podnapięcie i tętnienia), dokręcenie zacisków zasilających oraz stan obwodu wstępnego ładowania. Jeśli sieć jest w porządku, a LU pojawia się przy rozbiegu, podejrzewaj zużyte kondensatory obwodu pośredniego — słaby bufor nie utrzymuje napięcia w szczycie poboru.

OH — przegrzanie

Falownik mierzy temperaturę w kilku punktach i rozróżnia źródło:

• OH4 — temperatura radiatora przekroczyła próg wyłączenia. Problem chłodzenia samego napędu.
• OH3 — temperatura silnika (z czujnika na zaciskach kontrolnych). Problem po stronie maszyny.

Od czego zacząć przy OH4: wyczyść radiator i kanały powietrzne z pyłu, sprawdź wentylator (zatarte łożysko, zablokowane wirniki — Lenze sygnalizuje to osobno jako dH10, awaria wentylatora), oceń temperaturę otoczenia i sposób montażu w szafie. Zbyt wysoka częstotliwość kluczowania też podnosi straty i temperaturę. Przy OH3 problem jest zwykle w silniku albo jego przeciążeniu, nie w falowniku.

Błędy sprzętowe i „skontaktuj się z producentem”

Część kodów — u Lenze rodziny dF i dH — to błędy wewnętrzne sterownika lub stopnia mocy: błędy pamięci, watchdoga, danych adiustacji. Instrukcje wprost kierują tu do producenta lub serwisu. To nie są błędy do kasowania w pętli — wymagają diagnozy układu.

Złota zasada: kiedy NIE resetować

Reset błędu jest sensowny tylko wtedy, gdy przyczyna była przejściowa i zewnętrzna — chwilowy zapad sieci, jednorazowe przeciążenie, które już ustąpiło. Wtedy kasujesz błąd po usunięciu przyczyny i jedziesz dalej.

Reset jest niebezpieczny, gdy kod wskazuje uszkodzenie sprzętowe lub zwarcie: OC1, OC2, powtarzające się przetężenia przy odłączonym silniku, błędy sprzętowe. Tu każde ponowne załączenie podaje napięcie na uszkodzony obwód i powiększa szkodę — z naprawy „jednego IGBT” robi się wymiana całego stopnia mocy.

Prosta heurystyka: jeśli ten sam błąd wraca natychmiast po skasowaniu, przestań kasować. Falownik nie jest uparty — sygnalizuje, że przyczyna nadal tam jest.

Co zrobić z kodem, którego nie rozszyfrujesz

Jeśli kod nie figuruje w instrukcji, wraca mimo usunięcia oczywistych przyczyn albo wskazuje na stopień mocy — to materiał na diagnozę serwisową, nie na kolejne próby. Spisz dokładny kod, historię błędów z pamięci napędu i okoliczności (przy rozbiegu, hamowaniu, pod obciążeniem) — to skraca diagnozę o połowę.

Wyślij falownik do bezpłatnej wyceny — odczytamy historię błędów, zmierzymy stopień mocy i obwód pośredni, sprawdzimy napęd pod obciążeniem na hamowni i powiemy, czy to usterka zewnętrzna, czy uszkodzenie samego falownika.

Źródła (dokumentacja producentów):

• Lenze, 8400 TopLine — Diagnostics & troubleshooting — kody OC1–OC6, OC11, OU, LU, OH3/OH4 oraz błędy dF/dH wraz z przyczynami.
• Lenze, 8200 Vector — Operating Instructions — spójne nazewnictwo kodów OC/OU/LU/OH w starszej serii.
• Danfoss, VLT HVAC Drive FC 102 — Operating Guide — przykłady nazewnictwa numerycznego (Alarm 14 — doziemienie, Warning 5 — wysokie napięcie obwodu pośredniego).